Globaalit sähköajoneuvojen näkymät 2022
Jätä viesti
Kansainvälinen energiajärjestö julkaisi raportin "Global Electric Vehicle Outlook 2022: Securing the Future of Electricity Resources. Vaikka epidemia vaikuttaa edelleen maailmantalouteen, sähköajoneuvojen myynti kaksinkertaistui ennätysmäisesti vuonna 2021. Raportissa analysoidaan maailmanlaajuisia sähköajoneuvojen markkinoita ja tarkastellaan keskeisiä kysymyksiä, kuten tehokennojen ja toimitusketjujen turvallisuutta, latausinfrastruktuurin käyttöönottoa ja ajoneuvojen ja verkkojen integroinnin kehittämistä sekä hiilidioksidipäästöjä. Sähköajoneuvojen suosion edistämiseksi raportissa esitetään viisi tärkeää suositusta, mukaan lukien politiikan tukivälineiden rikastaminen, omaksumisen edistäminen nousevissa ja kehittyvissä talouksissa, raskaiden kaupallisten markkinoiden aktiivinen kehittäminen, toimitusketjun turvallisuuden varmistaminen sekä infrastruktuurin ja älykkäiden verkkojen kehittäminen.
Lisäksi raportissa analysoidaan myös suurimpien hiilidioksidipäästöjen aiheuttajien uusia energiatrendejä.
————————Kiina————————
Kiinan markkinoilla sähköautojen myynti ylittää edelleen odotukset. Kevyiden ajoneuvojen markkinoilla hallitus pyrkii saavuttamaan 20 prosentin osuuden myynnistä vuoteen 2025 mennessä nykytrendien perusteella, ja tämän tavoitteen odotetaan saavuttavan nopeammin. Tämä osuus nousee 20 prosenttiin vuoteen 2023 mennessä vakiintuneessa politiikkaskenaariossa ja ilmoitetussa sitoumusskenaariossa politiikan tuen ja edullisten mallien (erityisesti pienautojen) lisääntymisen ansiosta. Vuoteen 2030 mennessä sähköisten kevyiden hyötyajoneuvojen osuus saavuttaa 45 prosenttia kaikista kevyistä ajoneuvoista vakiintuneen politiikan skenaariossa ja 46 prosenttia ilmoitetussa sitoumusskenaariossa.
Tällä hetkellä Kiina on maailman johtava linja-autojen ja kaksi-/kolmipyöräisten sähköistysyritys. Vuonna 2030 sähköbussien kanta on vakiintuneessa politiikkaskenaariossa 25 prosenttia ja ilmoitetussa sitoumusskenaariossa 35 prosenttia. Ja sähköiset kaksi-/kolmipyörät saavuttavat viidenneksen kaksi-/kolmipyöräisten ajoneuvokannasta.
Näistä kahdesta skenaariosta voidaan nähdä, että Kiinan odotetaan jatkavan näillä markkinoilla johtajina vuonna 2030. Vuonna 2030 sähköisten kaksi-/kolmipyöräisten ajoneuvojen osakeosuus saavuttaa 60 prosenttia vakiintuneessa politiikan skenaariossa ja 75 prosenttia ilmoitetun sitoumuksen mukaisesti. skenaario. Molemmissa skenaarioissa, sähköisten kaksi-/kolmipyöräisten ajoneuvojen ja linja-autojen osalta, Kiina jatkaa vuonna 2030 johtavana kokonaismyynnissä. Muut maat ovat kuromassa eroa Kiinaan, erityisesti ilmoitetussa sitoumusskenaariossa, ja heijastavat muiden maiden pyrkimystä sähköistää linja-autonsa.
Vaikka sähköisten keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen nykyinen myyntiosuus Kiinassa on edelleen alle 1 prosentti, esitetyn politiikan skenaario edellyttää sen osuuden nostamisen 13 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä, korkeammaksi kuin muilla suurilla markkinoilla. Ilmoitetussa sitoumusskenaariossa sähköautojen myynnin osuus on suurelta osin tasainen ja sähköautojen myynti on hyvällä mallilla saavuttamaan vuoden 2060 hiilineutraaliustavoitteen. Siten julkistetussa sitoumusskenaariossa Kiinan kuorma-autojen sähköistysaste on lähes sama kuin Yhdysvalloissa, mutta alhaisempi kuin Euroopassa.
Kiinassa sekä esitetyssä politiikkaskenaariossa että julkistetussa sitoumusskenaariossa sähköautojen myynnin osuus tieliikenteessä (ilman kaksi-/kolmipyöräisiä) nousisi 45 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Vuoteen 2030 ulottuvilla tavoitteilla pyritään saavuttamaan pitkän aikavälin hiilineutraaliustavoitteet ja sovittamaan näin kaksi skenaariota sähköautojen osuuden suhteen. Lisäksi maantieliikenteen sähköistäminen on vahvan markkinadynamiikan omaavassa Kiinassa ensisijainen politiikka, joten se ylittää huomattavasti alkuperäisen perustavoitteen.
————————EU————————
Kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen korkeiden hiilidioksidipäästöstandardien vuoksi EU edistää erilaisten sähköautomallien käyttöä ja säilyttää asemansa Euroopan edistyneimpinä sähköajoneuvoina tulevina vuosina. Ilmoitetun politiikan skenaarion mukaan sähköisten kevyiden hyötyajoneuvojen osuus nousisi yli 35 prosenttiin vuonna 2030. Ilmoitetussa sitoumusskenaariossa EU ehdottaa henkilöautojen ja kuorma-autojen päästöjen vähentämistä 55 ja 50 prosenttia vuonna 2030. verrattuna vuoteen 1990; Yhdistynyt kuningaskunta on julkaissut aikataulun polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen kieltämiselle vuoteen 2030 asti ja uusien kevyiden linja-autojen kieltämiselle; ja YK:n 26. ilmastonmuutoskonferenssin julistuksessa mainitaan, että siirtymistä autojen ja kuorma-autojen 100 prosentin nollapäästöihin tulisi nopeuttaa. Tämän seurauksena sähköisten kevyiden hyötyajoneuvojen osuus Euroopassa ylittää 50 prosenttia vuonna 2030 EU:n osuuden ollessa noin 55 prosenttia ilmoitetun sitoumusskenaarion mukaan.
EU:n puhtaita ajoneuvoja koskeva direktiivi asettaa vähimmäisvaatimukset päästöttömille linja-autoille ja kuorma-autoille. Vakiintuneen politiikan skenaariossa sähköajoneuvojen osuus Euroopassa vuonna 2030 on noin 50 prosenttia linja-autoista ja 7 prosenttia kuorma-autoista, joista EU:n osuus on vastaavasti 55 prosenttia ja 10 prosenttia. Ottaen huomioon EU:n vuoden 2050 nettonollapäästösitoumuksen sekä useiden Euroopan maiden allekirjoittaman keskisuurten ja raskaiden ajoneuvojen nollapäästöisen yhteisymmärryspöytäkirjan, ilmoitetun sitoumusskenaarion mukaan sähköajoneuvojen myynnin osuus olisi enemmän kuin 55 prosenttia linja-autoissa ja yli 20 prosenttia kuorma-autoissa. EU:n osuus on vastaavasti yli 60 prosenttia ja yli 20 prosenttia.
Vuoteen 2030 mennessä kaikkien sähköajoneuvojen myynnin osuus Euroopassa ylittää 35 prosenttia vakiintuneen politiikan skenaariossa. Ilmoitetun sitoumusskenaarion mukaan sähköajoneuvojen (mukaan lukien sähkökevyt ajoneuvot, sähköbussit ja sähköautot) osuus Euroopassa saavuttaa 50 prosentin vuonna 2030.
————————U.S.————————
Nykyisen hallinnon aikana Yhdysvallat on asettanut tiukemmat polttoainetalousstandardit ja hyväksynyt Infrastructure Investment and Jobs Actin rahoittaakseen sähköajoneuvojen latauspisteiden rakentamista. Molemmat toimenpiteet lisäävät sähköisten kevyiden hyötyajoneuvojen markkinaosuutta. Ilmoitetun politiikan skenaarion mukaan Yhdysvaltojen sähköisten kevyiden ajoneuvojen myynnin osuus ylittää 20 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Ilmoitetun sitoumusskenaarion mukaan sähköisten kevyiden hyötyajoneuvojen myynti Yhdysvalloissa nousee 50 prosenttiin ja kaikki kevyet hyötyajoneuvot nostettu standardiin.
Vuoden 2021 infrarakentamislaissa ehdotetaan myös linja-autojen ja niihin liittyvien tilojen rakentamiseen varattavaa rahoitusta ja edellytetään, että vähintään 25 prosenttia määrärahoista käytetään vähäpäästöisten tai päästöttömien linja-autohankkeiden rakentamiseen. Lisäksi Kalifornian Innovative Clean Transportation Code edellyttää, että kaikki joukkoliikenteessä ostetut ajoneuvot ovat päästöttömiä linja-autoja vuodesta 2029 alkaen ja että päästöttömien linja-autojen täysi käyttö saavutetaan vuoteen 2040 mennessä. Tämän seurauksena vakiintunut politiikka edellyttää 30 prosenttiosuus Yhdysvaltain sähköbussien myynnistä vuonna 2030. Ilmoitetun sitoumusskenaarion mukaan nollapäästötavoitteen saavuttamiseksi vuoteen 2050 mennessä Yhdysvaltojen olisi vauhditettava linja-autojen sähköistämistä, ja sähköbussien myynnin osuuden pitäisi nousta yli 40 prosenttiin vuonna 2030.
Kalifornia hyväksyi Advanced Clean Truck Regulations -säännöt vuonna 2020, ja viisi muuta Yhdysvaltain osavaltiota (Oregon, Washington, New Jersey, New York ja Massachusetts) ovat hyväksyneet määräykset, jotka edellyttävät, että päästöttömien kuorma-autojen myynnin tulee saavuttaa 30- 50 prosenttia. vuoteen 2030 mennessä olosuhteista riippuen. Ilmoitetun politiikan skenaariossa Yhdysvaltain sähköautojen myynnin osuus nousisi 6 prosenttiin vuonna 2030. Ilmoitetussa sitoumusskenaariossa tämä osuus nousisi 12 prosenttiin, mikä osoittaa tavoitetta saavuttaa nettonolla, kun taas muut osavaltiot harkitsevat sähköautojen myynnin käyttöönottoa. Advanced Clean Truck Regulations. Vaikka EPA ehdotti maaliskuussa 2022 uutta sääntöä puhtaille kuorma-autoille, ehdotus ei vielä sisällä skenaarioennusteita, koska EPA aikoo vaatia tiukempia kasvihuonekaasupäästöstandardeja nykyisen ehdotuksen lisäksi ja pyytää kommentteja ehdotuksen asianmukaisuudesta.
Vuoteen 2030 mennessä vakiintuneen politiikan skenaarion osuus kaikkien sähköajoneuvojen (paitsi kaksi-/kolmipyöräisten) mallien myynnistä Yhdysvalloissa olisi 20 prosenttia, ja ilmoitetun sitoumusskenaarion osuus olisi 50 prosenttia.
————————Japani————————
Vakiintuneen politiikan skenaariossa Japanissa myytävien sähköisten kevyiden ajoneuvojen osuus on 20 prosenttia nykyisten polttoainetalousstandardien ja uusimpien trendien perusteella. Kevyiden hyötyajoneuvojen sähköistys kasvaa vieläkin nopeammin ilmoitetun sitoumusskenaarion mukaan ja saavuttaa yli 30 prosenttia vuonna 2030, mikä vastaa tavoitetta, joka on 20-30 prosenttia kevyiden linja-autojen myynnistä sähköautojen myynnissä. Linja-autojen odotetaan sähköistyvän nopeammin kuin kevyiden hyötyajoneuvojen ja saavuttavan lähes 30 prosenttia liikevaihdosta vuonna 2030 esitetyssä politiikkaskenaariossa ja 50 prosenttia julkistetussa sitoumusskenaariossa. Esitetyssä politiikkaskenaariossa kaikkien sähköajoneuvojen (paitsi kaksi-/kolmipyöräisten) myynnin osuus Japanissa nousisi noin 20 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Ilmoitetun sitoumusskenaarion mukaan kaikkien sähköautomallien osuus myynnistä ajoneuvot ovat 30 prosenttia.
————————Intia————————
Intian keskittyminen kaksipyöräisten autojen sähköistämiseen on lisännyt kaksipyöräisten ajoneuvojen ostokannustimia 50 prosenttiin sähköajoneuvojen valmistuksen tukivaiheen II ohjelman ja paikallisten käytäntöjen tarkistuksissa Delhin kaltaisissa paikoissa. Sähkökäyttöisten kaksi-/kolmipyöräisten autojen myynnin osuus kasvaa kahdesta prosentista vuonna 2021 lähes 50 prosenttiin vuonna 2030 ja kasvaa edelleen 60 prosenttiin vakiintuneen politiikan skenaariossa. Linja-autojen ja kevyiden ajoneuvojen sähköistysaste nousee 6 prosenttiin ja 12 prosenttiin vuonna 2030 esitetyssä politiikkaskenaariossa. Ilmoitetussa sitoumusskenaariossa sähköbussien myynnin osuus vuonna 2030 on noin 25 prosenttia ja kevyiden hyötyajoneuvojen noin 30 prosenttia, mikä viittaa myös siihen, että Intia allekirjoitti YK:n 26. ilmastonmuutoskonferenssin julistuksen ja on on sitoutunut saavuttamaan kevyiden ajoneuvojen 100 prosentin nollapäästöt vuoteen 2040 mennessä.
Kaikkien sähköajoneuvojen (mukaan lukien kaksi-/kolmipyöräiset) myynnin osuudesta Intia saavuttaa esitetyn politiikan skenaarion mukaan yli 30 prosenttia vuonna 2030 ja hieman yli 10 prosenttia, jos kaksi-/kolmipyöräiset eivät sisälly tähän. Ilmoitetun sitoumusskenaarion mukaan sähköajoneuvojen myynnin osuus Intiassa nousisi 45 prosenttiin vuonna 2030 kaikissa maantieajoneuvomalleissa ja 30 prosenttiin, jos kaksi-/kolmipyöräiset jätetään pois.
————————Muut maat————————
Monilla mailla ympäri maailmaa ei ole vielä kehitetty selkeää visiota tai tavoitetta sähköautoille. On syytä huomata, että Global Electric Vehicle Initiative tekee yhteistyötä hallitusten kanssa edistääkseen sähköajoneuvojen käyttöönottoa. Monien maiden osuus sähköautojen myynnistä monissa maissa on alhainen, koska sähköautoille ei ole taloudellisia kannustimia, saatavilla oleva latausinfrastruktuuri ei ole riittävä ja korkeammat hinnat aiheuttavat ostoesteitä. Vakiintuneen politiikan skenaariossa kevyet ajoneuvot ja linja-autot muodostavat noin 6 prosenttia sähköautojen myynnistä ja kuorma-autot noin 1 prosentin vuonna 2030 muilla alueilla.
Vaikka kehittyvät markkinat ja kehittyvät taloudet jäävät jälkeen kehittyneemmistä markkinoista sähköistyksen ja nollapäästöjen suhteen, on ilmoitettu sitoumuksista maailmanlaajuisen sähköistystason nostamiseksi. Ilmoitetussa sitoumusskenaariossa kevyiden ajoneuvojen ja linja-autojen osuus sähköautojen myynnistä muilla alueilla on 15 prosenttia ja kuorma-autojen osuus 3 prosenttia . Jotkut näistä maista, kuten Kanada, Chile, Kolumbia, Israel, Etelä-Korea, Pakistan ja Uusi-Seelanti, ovat kuitenkin ottaneet käyttöön toimintatapoja ja toimenpiteitä ajoneuvojensa sähköistämiseksi, ja ne ovat tehneet nollapäästösitoumuksia, joten niiden osuus myynnistä on merkittävä. keskimääräistä korkeampi. Esimerkiksi Kanadassa kaikkien sähköautomallien (paitsi kaksi-/kolmipyöräiset) osuus myynnistä ylittää 25 prosenttia vakiintuneessa politiikan skenaariossa ja 50 prosenttia ilmoitetussa sitoumusskenaariossa. Vastaavasti Koreassa kaikkien sähköautomallien keskimääräinen myyntiosuus olisi vakiintuneessa politiikan skenaariossa noin 30 prosenttia ja ilmoitetun sitoumusskenaarion mukaan yli 50 prosenttia.
Globaalin sähköistyksen kehittyessä akkuraaka-aineet ja -kennot tuovat myös kysynnän nopeaan kasvuun. Aisino Lithium on erikoistunut autokäyttöön tarkoitettujen lieriömäisten litiumrautafosfaattikennojen tuotantoon. Yrityksen tiimillä on yli 15 vuoden kokemus kennojen tuotannosta keskittyen turvallisuuteen, laatuun ja kestävyyteen. Valmistetut ytimet on koottu erilaisissa käyttöskenaarioissa, ja niistä on tullut markkinoiden valinta, kun niitä on testattu käyttöolosuhteissa ja ajan mittaan.
Tervetuloa kuulemaan lisää yrityksestämme ja tuotteistamme.
Ota yhteyttä osoitteessa:
cizer@optimumchina.com